3月的武汉，春意渐浓。
2026年3月10日，在岚图汽车的“黄金工厂”内，岚图梦想家第20万台整车正式下线。这一天，距离岚图品牌发布不过五年，距离首款梦想家上市不到四年。
从0到20万辆，这家由东风汽车孵化的高端新能源品牌，用不足1500天的时间，完成了一次从“闯入者”到“引领者”的身份蜕变，向市场证明了央国企同样可以在新能源赛道上跑出“加速度”。
同一天，岚图梦想家冠军版正式上市。
在随后的媒体群访中，岚图汽车科技股份有限公司董事长及党委书记卢放、岚图汽车科技股份有限公司CBO及销售公司总经理邵明峰、汽车销售服务有限公司副总经理李博晓，向外界展示了岚图的底色——不卷别人，只卷自己；不看友商，只看用户；不做跟随者，只做“画线的人”。
01 PART
不卷别人，只卷自己
在MPV市场，20万辆的销量或许不及某些主流轿车或SUV的数字震撼，但如果我们将目光投向高端新能源MPV这一细分领域，就会发现这个数字的分量。
岚图汽车董事长卢放在群访中坦言：“过去一段时间，我们很多车型在市场上都有很好的标签，岚图梦想家达到20万辆，说明东风公司在新能源转型和民族品牌向上方面取得了阶段性成功。”
这句话背后，隐藏着一个更深层的信号：央国企在新能源赛道上，同样可以成为市场的引领者。但真正让岚图梦想家站稳脚跟的，不是国企身份，而是其对用户需求的深刻洞察。
卢放强调，岚图始终坚持“用户型科技企业”的定位，从用户出行场景出发，反向定义产品。这种“用户驱动”的研发逻辑，让梦想家在每一次迭代中都能精准击中市场痛点。
数据显示，岚图梦想家的NPS（用户净推荐值）达到85分，高于竞品平均水平。
面对市场上部分品牌提出的“别人有的我都有”的说法，邵明峰回应道：“我只能回应两个字‘别信’。
而支撑这一切的，是岚图“不卷别人、只卷自己”的内功修炼。
面对芯片、贵金属等原材料价格上涨的压力，卢放坦言：“我们不卷别人，只卷自己。我们在研产供销服每一个环节都做到了极致。岚图坚持产品自研、营销自营，采用直营模式。这种‘亲力亲为’虽然累，但让我们对成本和品质有了最强的掌控力。”
他甚至半开玩笑地给消费者建议：“成本上涨是事实，最终会传导到终端。如果大家要买车，我还是建议要快一点。”
这种“卷自己”的狠劲，也体现在岚图即将迎来的资本里程碑上。3月19日，岚图即将登陆港股，成为“央企高端新能源第一股”。
当被问及上市后打法是否会变，卢放显得异常坚定：“初心不改、使命不变。上市后岚图会变成更多人的公司，但这反而要求我们必须坚持高质量发展，给社会创造更多价值，而不是为了资本而资本。”
02 PART
强强联合，双向奔赴
在智能化的浪潮中，岚图与华为的合作被视为“央国企+科技巨头”的典范。从最初的技术搭载，到如今的联合定义、联合运营，双方的合作模式不断升级。
卢放认为，这种合作是“相互赋能”的过程：“我们在跟华为合作的过程中，也在学习他们在软件开发、用户体验定义上的流程和方法。不仅是产品层面的合作，更是体系之间的相互学习。”
而在邵明峰看来，真正的护城河，不是某一家企业的技术独占，而是“聪明的大脑+矫健的体魄”的深度融合。他说：“即使有华为的智驾，如果没有岚图的底盘、动力、车身结构配合，也做不出那种紧急避让的动作。”
这种“软硬一体”的综合体验，正在成为岚图梦想家区别于其他“华为系”车型的核心竞争力。面对未来越来越多的“华为技术车型”，岚图并不焦虑。
卢放表示：“我们思考的是如何让更多用户体验到中国新能源车和智能化领域最强产品的结合。不同的合作模式，最终都要回归用户价值。”
李博晓则补充了一个细节：即将上市的岚图泰山Ultra，将搭载华为更顶级的四激光雷达解决方案，包括首个量产的896线激光雷达。这意味着，岚图与华为的合作，正在向更深层次的硬件预埋和算法迭代演进。
03 PART
L3架构的“超前”赌局
而群访最令人兴奋的部分，莫过于对L3级自动驾驶的探讨。
关于L3级自动驾驶的进程，卢放透露，岚图L3级测试车已在武汉累计路试超过11万公里，模拟测试超90万公里，技术层面已相对成熟。
卢放分享了一个有趣的体验：“春节期间我试驾L3测试车，我好像没在开车。我要去哪儿，说一下，它就开过去还能自己回来。”
他表示：“具备L3级智能架构的车，在安全、性能等方面非常优秀。即将推出的岚图泰山Ultra及代号‘珠峰’的新车，都将基于L3级架构开发，具备安全冗余。”
但卢放也坦言，真正的L3落地，仍需法律法规、基础设施的完善。“用户在驾驶过程中如果手和眼要离开，目前还是不允许的。”
尽管如此，岚图对L3的未来充满信心。这种技术上的“冗余投入”，正是岚图在智能化赛道上持续领先的底气。
从20万辆的里程碑到冠军版的上市，从与华为的深度合作到L3时代的提前布局，岚图正在用行动证明：在MPV这条赛道上，它不仅要画赛道，更要定义赛道的转弯点。
