海南正式出台2030年禁售燃油车，看到这个报道一些人喊出了彻底淘汰燃油车的时刻正在到来，还以新车市场的电车渗透率63%来说明燃油车的衰落已不可遏制，然而说到电车替代燃油车，那就不能仅看新车市场的指标，还得看存量市场，而看存量市场就会发现彻底淘汰燃油车的时间非常长。
2025年国内存量汽车大约3.6亿辆，存量电车大约4397万辆，由此可以得出存量燃油车数量高达3.2亿辆左右。
2025年国内卖出了2300多万辆汽车，即使是按今年的63%的电车渗透率来算，那么一年卖出的电车数量就是1449万辆，替换3.2亿辆燃油车就得22年；即使2300万辆全是电车，替代时间也得13.9年以上。
这还是非常乐观的预估了，因为今年以来国内市场的汽车零售量下滑了20.2%至870万辆，电车零售量下滑了14%至470万辆，全年的汽车零售量很可能会跌穿2000万辆，电车零售量也大概率低于去年。
还有新增的电车替换油车的比例其实很低，因为过去5年时间电车卖出了5000多万辆，而存量新增电车数量仅有3900多万辆，这5年时间电车自己就淘汰自己1100多万辆，也就意味着新增的电车当中有相当大比例在淘汰电车自己。
如此境况在于电车的耐用性实在太低，车企说终身质保8年，然而由于电池的日历衰退、车主使用习惯导致电池加速衰退，使用5-6年时间电池续航就已难以使用，电车往往连8年使用寿命都达不到。
电车自身还搭载了一大堆的芯片，这些芯片衰退也比机械部件快得多，甚至一些电车的车机芯片用的是消费级芯片，而如手机芯片之类使用两三年性能就开始衰退了，在电车的震动、高温、多尘环境下衰退速度比手机还要快，于是就看到了一些车主吐槽使用2-3年就出现黑屏等问题，这也导致了电车淘汰的速度加快。
海南的燃油车销售禁令也是说只是禁止销售燃油新车的销售，但是存量燃油车仍可以在二手车市场销售，省外的燃油车只要符合一定的要求也能过户给海南当地户口的人士，这就意味着海南的燃油车替代时间恐怕会远超14年以上。
燃油车存量用户不愿舍弃燃油车，在于燃油车的许多优势仍然是电车无法比拟的，电车仍然存在一定的续航问题，某电车企业创始人秀了一把从北京到上海开电车，但是他的视频也显示中途充电时间长达1小时以上，续航虽然说达到了600多公里，但是那款车标称续航可是900多公里，而中途充电的时候剩余电量只有6%，普通消费者当看到电量低于30%就已心慌了。
燃油车还拥有便利性，有油就能开，可以长时间停放，对于一年行车少于1万公里的普通家庭来说，汽车往往是长时间停放，而电车不能长期停放，用电车就真的得如养宠物狗那样细心呵护，定期遛车保持电池活性；油车坏了，街边小店就能修，电车坏了动辄就得叫拖车拖到4S店，维修费用远比油车贵、维修时间远比油车长。
这种种原因都导致二手电车没有太大市场，那些希望购买汽车以应付偶尔长途旅行的消费者，那些希望低价购买汽车的消费者，都更愿意购买二手燃油车，由此燃油车仍然占据二手车市场超过九成的份额，二手电车难以占领二手汽车市场，也会进一步延长替代时间，或许即使全国禁售燃油车，彻底替代燃油车的时间长达20年以上。
