邱 林
从电视、冰箱到汽车，日系品牌正经历40年来最惨烈的溃败。从电视业务彻底交棒中国，到汽车在泰国首次被中国汽车超越，曾经风光无限的日系电视、冰箱、汽车品牌，正在经历一场前所未有的衰落。这不是偶然的市场波动，是一场横跨四十年的产业大洗牌，更是全球制造业权力的历史性交接。
据观察者网7月21日消息，日前，《日本经济新闻》在刊登题为《不要沉没，日本车》的系列报道，探讨日系汽车在如今四面楚歌的情况下，该怎么恢复往日的荣光和声誉。该报提出了一个听起来抽象又合理的观点，“造不如买，买不如租，租不如抄，抄不如换壳！”
用“日经新闻”的话来说，日本车企的救赎之道就在于“换壳”，抛下自己过往那些所谓的“成功经验”，放弃自己毫无意义的矜持和傲慢，就老老实实、坦坦荡荡去拿现成的中国电动车来卖，换个logo换个壳子，就变成了日系汽车。
虽然给日系汽车“换壳”会赢得一点面子，但终究不是自己的东西。想当年，日系汽车凭借发动机、变速箱和底盘这“三大件”的品质，把产品卖到了全世界，赚取了高额利润。然而进入电动化时代，日系车企在纯电专属平台、三电系统的研发上明显滞后，至于数字化座舱和智驾大模型领域，谁能指望一个还坚持用软盘的国家做智能化呢？
这不禁让我们联想到上世纪80-90年代，松下、索尼、东芝、日立垄断全球黑白电、彩电以及冰箱市场，全球份额超40%，一度把欧美家电品牌挤出赛道，但是，从2000年后快速溃败，如今终端消费家电基本全线失守。中国和韩国企业已经完成产能、成本卡位，日系面板全球份额从95%跌到不足3%。
2017年，海信以129亿日元收购了东芝映像95%的股权，拿到了东芝电视全球40年的品牌授权山东省商务厅；2016年，夏普把66%的股权卖给了鸿海集团，彻底沦为代工厂；2025年初，松下宣布将欧洲和北美市场的电视业务，全面交由中国创维接管；今年1月，最后一家独立的日本电视巨头索尼，也宣布和成立合资公司，持股51%控股，负责索尼电视的研发、制造和全球销售。
细心的人发现，现在消费者在日本东京、大阪、名古屋等城市商店购买的电视，不管是东芝、夏普还是索尼，本质上都是中国制造。有分析认为，日本家电产业的衰落只是开始，汽车这个日本最后的支柱产业，也正在被中国品牌逐步蚕食。
虽然近两年日本车企已经下定决心要转向电动化，但事实是，日系车企若从零开始自研，时间和金钱成本都太过高昂，而且在如今快速迭代的汽车市场中，新车研发周期已从传统燃油车的40多个月大幅压缩至18至24个月，部分车型的智舱、智驾系统甚至以1.5年的周期进行底层架构升级，小改款的变化堪比换代，日系汽车慢一步，以后就会步步慢。
6月7日，丰田汽车董事长丰田章男面对英国媒体的镜头说出“我感到非常孤独”的话时，距离丰田发布热效率44.5%的全新一代发动机，刚刚过去没几天。这种新款发动机装一箱汽油能跑1200公里，把家用车的油耗压到4升以内，可丰田章男的脸上，却看不见半点得意。
究其原因，主要是燃油汽车技术再先进，也挡不住时代的进步。就在丰田在发动机取得新的突破之际，中国乘用车零售销量排行榜前十名清一色是电动车。在5月份全国汽车销量前十的车型中，没有一款燃油车，全部是新能源车。这是历史头一遭。即使是前20名中，也仅见三款燃油车。
在电动车这一细分赛道中，中国的专利公开量占全球总量的70%左右，远超日本11.8%的比例，稳居全球第一。如今，日本车企嘴上喊着“电动化很重要”，实际上是因为燃油车时代的巨大既得利益，迟迟不肯痛下决心。混动拖一拖，纯电推一推，内部犹犹豫豫。等发现不对劲的时候，已经和中国电动车品牌拉开了较大的距离。
