出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 张黛眉
2026年7月30日，小米汽车发布”昆仑技术架构”，以及两款新车N90和N70。N90Max定位大七座旗舰增程SUV，预售价29.99万元，N70定位大五座四驱增程SUV，pro版25.99万元，主打“智能可变大空间SUV”.
两款车的动力系统都是增程。这已经不是小米第一次和市场节奏”反着来”。
2024年3月小米SU7上市的时候，正是插混和增程的”黄金时代”。2024年，插混和增程同比增长87%，远超纯电16.3%的增速。
在这个增程和插混增速远超纯电的当口，小米选择以纯电轿跑切入市场，靠2.78秒零百加速、CTB电池一体化技术、800V高压平台、21000转超级电机等一系列技术参数，以技术创新者的姿态拿到了入场券。SU7成了2025年20万以上轿车销量冠军，也是首款在该细分市场年度销量超越特斯拉Model 3的国产纯电车型。
这一次”逆流而行”，小米赢了。
2025年以来，纯电重新夺回主导权，2025年全年纯电动同比增长33%，明显高于插混的15%和增程的13%。2026年上半年，增程甚至出现了同比13%的收缩。
在增程份额收缩、纯电重新领先的背景下，小米反而推出了增程车型。
面对铺天盖地的质疑，雷军在微博上回应：“我们的增程车和大家理解的增程车有很大不同，我们的增程是建立在大电池上的，同时没有续航焦虑；另外，我们的增程车亏电油耗低、保养成本低、在亏电情况下噪音水平接近纯电车。”并且保证，“7月30日技术发布会上，我会给大家详细介绍小米澎程的增程系统，相信你会对增程汽车有一个全新的认识。”
这一次，雷军依然以技术创新者的姿态进入增程赛道。这种反其道而行之的勇气和决定，是否能再一次获得市场认可？
01 增程之争
小米澎程自网上预热以来，最热门的话题就是“增程之争”。
澎程系列两款新车动力都是增程，基于小米全新的“昆仑技术架构”打造。小米澎程 N70 Max定位大五座四驱增程SUV，长4960mm，轴距2950mm，综合续航超1500km；小米澎程 N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，长5285mm，轴距3080mm，综合续航1705km。
两款车动力系统配置都是1.5T四缸增程器和前后双电机四驱，CLTC纯电续航均达到505km。两款车型的智能座舱均配置四块屏幕，均配备有“冰箱彩电大沙发”，全系标配小米HAD辅助驾驶系统，搭载小米XLA认知大模型，智能驾驶标配小米HAD辅助驾驶、英伟达Thor芯片(700TOPS)、激光雷达、毫米波雷达等。N90的智能座舱还额外搭载小米星弦音响系统与二排零重力座椅，智能驾驶在N70 Max基础上增加了后向固态激光雷达。
有很多网友在雷军的评论区许愿“纯电”：“上海的混动牌照也很麻烦，能否出个纯电”、“雷总，我希望小米做纯电汽车，买了增程车的，大多数还是喜欢用纯电的功能。毕竟，天天跑长途的用户不多。”
实际上，增程式电动车从诞生起，就伴随着争议。
2018年10月，理想ONE发布，2019年12月开始交付，是增程路线正式进入主流视野。那时候增程并不被一些主流车企看好。2020年9月，时任大众中国CEO冯思翰公开评价增程式技术：“从整个国家和地球的角度来说，增程式电动是最糟糕的方案。”
但增程最终靠销量说话。理想ONE 2020年售出约3.3万辆，2021年全年交付90491辆，同比上涨177.4%，登顶中国中大型SUV销量第一。从2021年下半年起，理想月销稳定破万。增程路线被市场验证之后，友商纷纷下场：问界M5增程版2021年12月发布，深蓝SL03增程版2022年7月上市，零跑C11增程版2023年3月上市。甚至原来抨击增程技术的大众，也亲自“跳进了增程的河”：2026年3月，上汽大众宣布其首台EA211“黄金增程器”正式下线，将搭载于全新车型ID.ERA 9X上。
增程，从一个被群嘲的方案，变成了一个被追捧的方案。
但到了2026年，这条路线又开始被审视。
第一个原因是增程的绝对量和相对份额都在收缩。乘联分会数据显示，2026年6月，增程式车型批发9.4万辆，同比下降25.2%；在新能源批发中的份额从去年同期的约10%缩水到6.4%。同一时间，纯电车型6月批发98.1万辆，同比增长26.9%；插混车型6月批发40.6万辆，同比增长18.1%。在新能源三大路线里，增程是唯一同比下滑的。
第二个原因是增程要解决的”补能焦虑”正在被技术进步消解。增程的核心卖点是”没有续航焦虑”，但这个卖点的根基正在被两方面侵蚀：一方面是纯电车型的电池越来越大、续航越来越长，比亚迪即将在成都车展亮相的全新大汉，纯电续航已经做到1008公里；另一方面是补能基础设施的普及，800V高压平台和5C超充已经从2023年只有小鹏G9一两家走量，下放到2026年的15万级车型，比亚迪还宣布2026年底前全国建成20000座闪充站，常温下电量从10%充到97%只要9分钟。
蔚来CEO李斌在2025年8月的乐道L90媒体见面会上明确表态：”无论是增程还是插混，在新能源汽车发展过程中都只是过渡产品，终极技术路线是纯电。”2026年7月他又进一步说：”技术路线很明显是在往纯电上收敛，如果再不承认这个事情，就有点掩耳盗铃了。”
连做增程起家的理想，也在加码纯电。2024年以来，理想先后推出了纯电MPV MEGA、纯电SUV i8和i6，形成了”增程L系列+纯电i系列/MEGA”的双能源布局。增程不再是理想的单一筹码。
这是小米澎程入场的市场背景。增程不再是当年那个”被验证、被追捧”的增程，而是一个正在被技术演进和基础设施普及重新审视的增程。
但雷军依然选择在这条路线上押注，并且选择了以技术创新者的姿态重新定义增程。
在这次发布会上，雷军多次用“第一”、“领先”、“罕见”来展示小米昆仑技术架构的优异性：CTLC纯电续航最高505km、CLTC综合续航1705km，号称增程SUV车型中行业第一；SUV中罕见的前后贯穿纯平地板和方正结构；超大空间、超大一体式热成型门环；50万以内SUV最多的安全气囊……雷军称之为“50万以内最好的SUV之一”。
在雷军看来，“增程市场远未饱和，反而大有可为。而小米澎程的增程和早期的增程已经不可同日而语。”小米的增程不是被动应对市场空缺，而是主动选择。
不过，此时的雷军，确实需要这份信心。因为”逆潮流而行”的小米，也有苦衷。
02 箭在弦上的小米澎程
SU7和YU7已有不俗的市场表现，小米为什么一定要在这个时间点推出澎程？小米自身的压力和客观市场环境共同推动导致了“箭在弦上”的小米澎程，不得不发。
从主观上看，压力首先来自销量目标。雷军在2026年1月3日的新年直播中宣布，2026年小米汽车交付目标是55万辆。乘联分会数据显示，上半年小米汽车批发累计只有18.5万辆，这意味着下半年月均需要超过6万辆，是上半年月均3万辆的两倍。仅靠SU7和YU7两款纯电车型，很难支撑这样的跃升。加上初代SU7在2月已经停产，新一代SU7处于产能爬坡的过渡期，会短暂影响交付节奏。一个巨大的销量缺口亟待澎程填补。
压力的另一层来自集团整体的增长焦虑。小米集团2026Q1经调整净利润同比下降43.1%，智能手机业务收入443亿元，同比下滑12.5%；出货量3380万台，下降19.2%；毛利率10.1%，同比下降2.3个百分点。IoT业务收入247亿元，同比下滑23.7%。互联网服务虽然小幅增长4.3%，但仅占集团总收入的9.6%。
汽车业务已经逐渐成为小米主要的增长极——Q1收入199亿元，同比增长6.9%，占集团总收入比重从去年同期的16.7%升至20.0%。把汽车业务做大，不只是小米汽车的考题，也是小米集团的考题。
从客观上看，增程市场本身正在收缩，留给后来者的时间窗口正在收窄。如果小米再等，等来的可能是一个更小的市场。
但”现在发”也意味着，小米要面对一个比三年前预期复杂得多的市场环境。
事实上，小米对增程的布局是集团战略层面的早有预谋，并非临时起意。
雷军曾发微博透露：“我们从2023年年初开始，从头打造了一个全新的平台架构——小米昆仑架构。”、“在2023年初，小米澎程系列正式规划立项时，动力形式就选择了增程技术。”这意味着，澎程的增程路线在三年半以前就已经定下来，是小米在纯电之外并行推进的第二条技术线。
2023年，新能源乘用车渗透率约35.7%，远没到压倒燃油车的程度。增程是当年颇有前景的技术路线，光理想的37.6万辆就占整个增程市场约58%。大型SUV几乎是增程的天下，理想L9全年卖了11.44万辆，是同年蔚来ES8的8倍。2023年几乎没有大型纯电SUV，800V高压平台只有小鹏G9一两家走量，1000公里续航的纯电车型只有极氪001千里续航套装，限量1000套，售价40万以上，属于”秀肌肉”性质。增程，是2023年大型家庭SUV唯一被验证过的解法。
小米在2023年初立项澎程、选择增程，放在当时的市场环境里，是一个合理的判断。
但三年过去，市场已经翻篇。2026年，新能源单月渗透率突破60%。800V和5C超充下放到15万级车型，1000公里纯电续航已经开始在新车上量产。蔚来换电站从2023年底的约2300座增长到2026年的3200座以上，还开放给了多品牌合作。大型纯电SUV不再是空白：蔚来ES9一个月能卖8595辆，理想i6一个月能卖24000辆以上。
同时，澎程要进的9系家庭SUV赛道，也从2024年只有个位数的在售车型，激增到2026年逼近70 款，是2026年全行业最拥挤、也最热闹的一条赛道。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天曾公开说过，从大唐EV预售开始的 53 天里”同级别、同价位，新车上市或者改款的车型就有 16 款”，足以见得这个赛道竞争的激烈性。
从2026年 6 月的9系SUV 销量排行榜看出，赛道头部已经被高端车型牢牢占据。问界M9起售价47.98万，6月批发10113辆，稳坐大型SUV榜第一，连续20多个月蝉联50万以上SUV销量榜首；蔚来 ES9 起售价 49.8 万，5365 毫米车长被称为”中国体量最大纯电 SUV”，6 月批发 8595 辆，上市后刷新了中国50万级高端纯电车型交付破万的最快纪录。
同时，大量20万甚至20万以下的车型涌入这一赛道，都以”大车低价”的策略抢市场。零跑 D19 起售价 21.98 万，6 月批发 8036 辆；华境 S 起售价 15.98 万，全系标配华为乾崑智驾 ADS Pro 和鸿蒙座舱，6 月批发 6776 辆。
在中间价格地带也有越来越多的强势产品涌入：比亚迪大唐 EV 6 月 17 日上市，售价 23.99 万到 30.99 万，凭借比亚迪的二代刀片电池、闪充技术，预售 53 天订单突破 15 万台，上市不到半个月已经批发 6100 辆，排名第九。
不过，小米的入局无疑会成为影响榜单排名的重要力量。这次发布会公布的N90Max预售价29.99万元，N70pro版25.99万元，小米通过自身的成本控制，瞄准20-30万这个体量最大的市场，对友商形成了巨大压力。
除了这两个版本以外，露营版和N70还没有公布价格，给市场留下了悬念。
03 小米手里的牌
除了价格以外，小米手里还有几张实打实的牌。
第一张是品牌。凭借2024年上市后成为现象级产品的SU7，以及销量表现同样不俗的YU7，小米汽车的品牌形象已经立住，也获得了资本市场的认可。
雷军在2025年7月YU7返场直播中披露，YU7订单用户平均年龄33岁，女性车主占比30%，比SU7首销期高出4.5个百分点。而澎程的目标用户是 30 到 42 岁的城市中产家庭。表面上两个群体之间存在明显的代际和场景落差，但随着时间推移，这也是小米汽车用户结构自然延伸的方向。
第二张是流量。小米澎程发布之前，社交媒体上已经吸引广泛关注，雷军和理想汽车CEO李想的互动还一度冲上热搜。雷军个人IP加上小米发布会一贯的声量，这场发布会在社交媒体上已经刷屏。在这个新车热度难逃“三月魔咒”的时代，能“被看见”、“被讨论”就已经获得第一步成功。
流量能够转化成上市首月的高关注度、把潜在买家拉进体验店，进行试驾，成为消费者“考虑清单”上的一席；但最终能否将流量转化为订单，还要看这款车本身的产品力。
BCG的研究报告表明，家庭SUV的购买决策关键期集中在购车前3个月内，换购用户人均浏览车系数量是首购用户的1.77倍，月度内容访问量是1.7倍。2025年发布的《购车用户趋势洞察》进一步显示，近60%的男性用户购车时会参考配偶意见，表明家庭买车不是一个人说了算，信息处理量也明显更大。
因此，相较于个人决策，家庭SUV要综合家庭成员所有人的需求，能够“打动所有人”。
第三张牌是小米的“人、车、家”生态体系，这是小米的核心优势。小米财报显示，截至2025年底，小米AIoT平台已连接设备10.79亿台，米家APP月活突破1.1亿，同时，小米也立志做成”对苹果生态最友好的车”，雷军多次在直播中提到，小米SU7和YU7的车主中，超过一半是苹果iPhone用户。
麦肯锡判断，消费者会忠于现有应用和内容生态，苹果和特斯拉是典范。美国消费电子调研机构CIRP数据显示，约89%的iPhone用户换机时仍选iPhone；过去一年买iPhone的人里，约六成同时拥有Apple Watch，CIRP直言”多一件设备，就多一道离开的门槛”。汽车行业里，S&P Global Mobility数据显示，特斯拉多次蝉联”品牌总体忠诚度”榜首，峰值达73%，超充网络和OTA软件生态是核心留存引擎。
第四张是产能。乘联分会数据显示，2026年上半年小米汽车从2月的月销2万辆爬到4月的3.67万辆，只用了两个月，4月起连续三个月稳定在月销3万辆以上，半年累计18.5万辆。北京亦庄工厂累计交付已突破60万台，小米至少在”造得出来、交得出去”这件事上是有一定底气的。
和第一次推出SU7时相比，小米手里已经有了更多底气。这四张好牌能否冲抵掉逆流而行的阻力，“一身反骨”的小米这次是否复刻之前的成功？还要交给市场检验。
雷军在微博里说，”接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了。无论前方是什么，我们只管自在向前，‘也无风雨也无晴’。”
来源：汽车咖啡馆
