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古往今来，开国皇帝常常有一种爱好，叫做：杀功臣。
当然，到了现代社会杀人犯法，但狡兔死，良狗烹的故事也在频繁上演。
近日，据报道理想汽车芯片部门Soc负责人秦东离职，而这一次高管离职距离智驾一号位员工郎咸朋离职，才过去24天。
如果把时间线往前拉，会发现一个更耐人寻味的事实，自2025年8月以来，理想汽车至少已有8位核心高管离职，涉及智驾、产品、芯片、供应链不同部门，但有一个共同点：几乎都处在技术核心位置。
更关键的是，其中不少人曾是理想智能驾驶体系的“元老级人物”。
而这一切发生的背景，是2025年11月李想宣布：理想重新回归创业公司模式。换句话说，CEO亲自下场，重新接管一切。
那么问题来了，半年时间“干掉”8位核心高管，李想在焦虑什么？
从“你别干了”到真不干了，端到端团队为何集体离场？
如果只看离职名单，很容易忽略一个细节，理想智能驾驶端到端时代的核心团队，已经全部离场。
2025年8月，原智驾量产负责人王佳佳离职；
2025年10月，基座模型负责人陈伟离职；
2025年11月，端到端研发负责人夏中谱离职；
2025年12月，智能驾驶技术研发负责人贾鹏离职；
2025年12月，第二产品线总裁陈斌离职；
2025年末，原第二产品线总裁张骁离职；
2026年2月，理想汽车智能驾驶副总裁、原自动驾驶及人形机器人研发负责人郎咸朋博士离职；
2026年3月，理想汽车芯片部门Soc 负责人秦东离职。
其中最受关注的，是郎咸朋。他是理想自动驾驶体系最早的建设者之一。
2018年1月，他加入理想汽车，成为自动驾驶部门第一位员工。此后，他从研发总监一路升至高级副总裁，搭建了理想完整的智驾技术体系。
理想智能驾驶的发展路径，也基本按照他提出的三阶段推进，第一阶段是依赖高精地图的有图NOA；第二阶段是摆脱地图限制的无图NOA；第三阶段是端到端 + 大模型。
某种意义上说，郎咸朋是理想智驾体系的“创始工程师”。
但他离开的方式，却有点戏剧化。
前段时间郎咸朋在2024年的一次公开讲话，被断章取义的炒热了。
2024年12月26日，理想汽车举办「2024 理想 AI Talk」，理想汽车智能驾驶研发负责人郎咸朋博士首次对外提及这段对话。当时主持人问他 “你们老板有想过把你干掉吗？”，他半开玩笑地回应，“我觉得他（李想）每个月都想把我干掉好几回，因为他基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”
李想对他说的的原话是：“下半年如果我还看不到变化，（智驾）拿不到头部位置的话，那你这个负责人就可以不用干了”。
这句话的核心只有一个——结果。
李想一直是中国互联网创业者中最典型的结果主义者之一。在他的管理逻辑里：战略可以讨论，结果不能。
郎咸朋曾把这种管理方式形容为“拧螺丝”，需要的时候拧上，不需要的时候换掉。从“你别干了”到真不干了，没想到一语成谶。
极度结果导向，用压力管理催生效率，某种意义上，这也是理想能在短短几年里崛起的重要原因。
但问题是，这种管理方式，能否适用于长周期、重投入的汽车行业？
如今郎咸朋、贾鹏、夏中谱、王佳佳这几个人曾被称为理想智驾的“三驾马车”。而现在，这架马车已经拆了。
但如果只把这件事理解为“高管离职”，其实看错了重点。真正的重点是理想的技术路线变了。
从自动驾驶到具身智能，理想的AI野心
李想曾经说过“战略的核心就是取舍，我从来不相信以少胜多，但是我在每一场仗上，投入都比别人多。”
2023年至今，理想汽车的辅助驾驶技术路线经历了至少3次切换：从依赖高精地图、基于规则的方案，切换到“端到端”，再到如今的VLA模型路线。
“端到端”方案落地，是理想汽车打响名声的关键一战。“端到端”方案由特斯拉率先实践落地，比起过往依赖于工程师手写的规则方案，“端到端”更加依赖AI模型的自主学习能力，辅助驾驶系统的“感知-预测-规划-控制”链条信息也能实现无损传递。
理想的“端到端”方案从2023年11月开始立项，由于落地效果突出，理想于2024年10月向Max版本用户全量推送了“端到端+VLM（视觉语言模型）”方案。“比原定落地时间提前了两个月。”知情人士表示。
理想也因此摆脱了辅助驾驶“落后生”的身份，迅速挤入行业第一梯队。夏中谱作为“端到端”量产负责人也得到内部晋升机会。
但李想很快意识到一个问题。端到端并不真正理解世界。在2025年的AI Talk上，他给出一个非常直接的评价“端到端更像是一种模仿行为。”
换句话说：它可以应对绝大多数常见场景。但一旦遇到从未见过的复杂情况，系统仍然可能失效。
于是，理想又一次换道。
理想最新的技术路线叫VLA（Vision-Language-Action）视觉—语言—动作模型。
这个模型最早来自DeepMind。与传统VLM（视觉语言模型）相比，VLA多了一层能力——行动。VLM可以理解世界。VLA不仅理解，还能直接输出行动指令。
简单来说，VLM是大脑，VLA是大脑+身体。这意味着一件非常关键的事情，VLA不仅适用于自动驾驶，也适用于机器人，技术复利也将给理想的财务松绑。这也是李想真正的目标。
2026年1月，李想说过一句话：“2026年是理想成为AI头部公司的最后窗口期。”
注意，他说的是AI公司，而不是汽车公司。这句话的潜台词是：理想正在重新定义自己。
在1月那两个小时的突发会议里，李想规划了新的研发体系里，理想的技术团队被拆分为三部分：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队，汽车和机器人，都被归入硬件本体。
也就是说，汽车只是理想AI战略的一部分。换句话说，理想不只是想造车，而是想造“智能体”。
这也是为什么理想会如此激进。因为在李想看来，技术路线可以调整，但时间窗口不会等人。在AI时代，慢一步可能就是慢十年。
所以他的逻辑非常简单，路线一旦改变，组织必须跟着改变。而组织变化最直接的表现，就是——换人。
增长放缓与AI竞赛，李想的时间焦虑
很多人会问一个问题：理想已经是中国最成功的新势力之一，为什么还这么焦虑？
答案其实很现实，也很骨感，理想压力有点大。
第一是业绩压力，增长开始变慢。
2025年，理想全年交付40.63万辆，同比下降约19%。不仅没有完成销量目标，甚至低于内部预期。对于一家高速成长的公司来说，增长一旦停下，就意味着危机。
第二个压力来自竞争。
2025年10月，小鹏汽车也进行了智驾体系重组，世界基座模型负责人刘先明接替李力耘，出任通用智能中心负责人，新的技术路线，同样是AI大模型。
2026年3月，小鹏宣布第二代VLA模型即将量产，并计划2027年全球交付，更关键的是，大众成为首个客户。
这意味着中国自动驾驶竞争，已经升级为AI竞争。
算起来，理想再次转型的时间和小鹏是差不多，在这场竞争里，为何小鹏已经拿出成果，理想还在玩高管消消乐？更何况，一旦模型规模拉开差距，后来者几乎很难追上。
李想曾说“我们走的是无人区。”没有人知道正确答案，所有的尝试都可能只是排除一条错误选项，所以试错必须足够快。
当然也有投资机构认为理想在汽车业务尚未实现稳定盈利、市场竞争日趋激烈的情况下，投入巨资布局机器人，风险过高。
写在最后：
很多人评价李想，说他是中国最“极端理性”的CEO之一。连他自己也承认。
在一次与罗永浩的访谈中，李想回忆早年的创业经历。他说自己曾经因为管理方式问题，让公司一夜之间失去九成员工。
罗永浩问他：“你当时到底做了什么？”
李想的回答很坦白：“我那时候非常独裁。”只关注事情，不关注人。
很多年过去，理想已经成为中国最成功的新能源车企之一。
但某种程度上说，李想似乎没有变，事情永远大于人，所以当路线改变时，组织必须改变，人也必须改变。
只不过这一次李想押注的更多，手段更决绝。
